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物流专线越来越难做，未来该如何前行？
一、物流专线发展现状
专线大的特点是点对点“直达”运输，不分拨，不中转，可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，而且走到时间确定，能较急的货物。
而只能接受运输市场的价格。在交换者众多的运输市场上，若某运输企业要价过高。顾客则可以从别的运输企业购买相同的运输产品，同样，如果某运输需求者压价过低。则很难购买到相应的运输产品，②各运输企业提供的产品具有同质性，这里的产品同质不仅指运输服务之间的质量、性能等无差别。还包括在服务条件等方面也是相同的，因为运输产品是相同的，哪一家运输企业提供的服务并不重要，运输需求者不会偏爱某一运输企业的运输产品。也不会为某一运输企业的运输产品而支付更高的价格，对于运输企业来说，没有任何一家运输企业拥有价格优势。都只能以格提供运输产品。
在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。只是，当下经济寒冬期，货主群体及业务结构的变化，新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。
“生意是一年不如一年!”，或许是不少专线物流老板的共鸣。近几年，由于运营成本越来越高、管控越来越严、竞争越来越激烈，物流专线生意是越来越难做。为什么专线的利润率越来越薄?是货量少、运价低、成本高?是企业运营问题？专线的出路在哪，怎样才能找到自救之法?
“生意是一年不如一年!”，或许是不少专线物流老板的共鸣，近几年，由于运营成本越来越高、管控越来越严、竞争越来越激烈，物流专线生意是越来越难做。为什么专线的利润率越来越薄?是货量少、运价低、成本高?是企业运营问题，专线的出路在哪，怎样才能找到自救之法?，这是专线坏的时代，也是整合者好的时代，为应对日趋激烈的市场竞争，企业间加强合作，组建专线联盟，走化之路。逐渐成为物流业发展的重要趋势。二、竞争激烈。专线物流举步维艰。1、传统运输企业转型为物流企业，为提升企业核心竞争力。纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离。553999079
这是专线坏的时代，也是整合者好的时代。为应对日趋激烈的市场竞争，企业间加强合作，组建专线联盟，走化之路，逐渐成为物流业发展的重要趋势。
二、竞争激烈，专线物流举步维艰
1）传统运输企业转型为物流企业
为提升企业核心竞争力，纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输，据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。
因此，当公司计划以多少数量及价格向顾客销售时。应比较这些销售数量的重量与运价的要求，在多数情况下，为使单位运价降低而购买一定重量的产品，可成本优势，此外，物流经理可能对在不同价格下出售一定的数量感，因这会影响存货需求、补货时间和其他与有关的方面，虽然这种分析有些困难，公司就确保物流经理在有吸引力的价格下保持足够的数量，(2)产品，在市场营销领域，另一个经常涉及的决策是关于产品方面的。尤其是它的物理特征，产品的大小、形状、重量和包装等物理特性影响物流系统对产品的移动和存储，物流经理应参与新产品的营销，物流经理可提供有关新产品的运输与存储信息。
2）物流专线主要存在三种形式
省际拼，是刚需，是运输通道，营业额高但同质化竞争非常严重。市内拼，也是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼。省内拼，是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。
3）专线物流的盈利点在于配载
配载的货量越充足，配载用的货车越大，盈利能力就越强。当前，我国专线运输存在的主要问题有一是运作不够规范；二是竞争明显；三是企业规模小；四是从业人员素质偏低。
物流仓储规划。仓库规划是物流规划的一个子模块，也是物流规划的重要组成部分，各种仓储可以有多种分类方式。再根据不同的行业环境、设施环境等。也会有不同的规划结果。几乎是无限的，当然，从大的分类来看也是有规律可循的。仓储作为物流的节点。其规划的局限性会影响整个物流系统的全局性，因此，在进行仓储规划时既要注重细节。又要注重顶层设计，仓储业规划人员主要关注三个方面仓储业的功能区域布局、流程以及仓储业的资源配置，首先是仓库的功能区布局，划分了十几个仓库功能区，分为主、次功能区，主、次功能区的布局是仓库里边的重点。布局后再规划动线。
专线物流一般规模都不大，对成本比较，所以信息化升级需要成本低、快、循序渐进。信息化步骤分三步走通过货源量、管理水平、开支，有助于专线物流的“开源节流、降本增效”。
1）业务信息化
把专线物流的线路搬上互联网，让发货企业通过网络找到，既节省各项成本，又充分利用了互联网传播迅速、受众广泛的优势；专线物流的收货量，带来直接的收益。
2）内部管理的信息化
实现、打单、货物流转，财物分析，等内部管理通过系统管理起来，让运营效率更高，更透明，流程更加标准化。
如果运输组织的效率高。货物可以快速、准时到达，及时补充，则库存的数量可以相应相反。如果运输组织的效率低，则要求库存量，以防止可能出现的物资供应中断，过去仓储和运输分属不同的部门，运输部门为了降低运输成本(Tp)、运输。可能一次性运输更多数量的货物，保持较高的库存，但仓储部门为了降低仓储成本(Wp)。可能要求更低的库存，但是更多的运输，现在大部分企业已经将运输部和仓储部整合为物流部站在物流系统的角度进行决策(Lp=Tp+Wp)，这样就更为科学合理了。知识链接，物流系统中的“效益背反”现象，运输与其他物流活动之间存在“效益背反”。